Titanová slitina je vysoce výkonný materiál široce používaný v oblasti letecké techniky. Mezi jeho nejvýznamnější vlastnosti patří nízká hmotnost, vysoká pevnost, dobrá houževnatost a odolnost proti korozi. Pro výrobu automobilů je titanová slitina jediným materiálem z mnoha kovových materiálů, který má vysokou pevnost, nízkou hustotu, vynikající odolnost proti únavě a korozi a nízký modul pružnosti, takže je velmi ideální. materiály pro místní výrobu automobilů.
Kromě toho jsou titanové slitiny také široce používány v materiálech pro lékařské vybavení, chemické vybavení, vojenský průmysl (vojenské titanové tyče TC4, titanové desky) a sportovní vybavení (titanové golfové hole). Vzhledem ke složité technologii zpracování jsou materiály drahé, což je hlavní důvod vyšších cen výrobků. Slitina titanu, stejně jako mnoho slitinových kovů, je také složena z titanu a některých užitečných kovových součástí, které splňují požadavky na vlastnosti materiálu, ale titan tvoří více než 90 % jejích hlavních součástí. V letecké technice se běžně používají dvě slitiny, a to Ti6AL4V (6 % hliníku, 4 % vanadu, 90 % titanu) a Ti3AL2.5V (3 % hliníku, 2,5 % vanadu, 94,5 % titanu).
Titanová slitina TC4 má dobré mechanické vlastnosti při pokojové teplotě a při vysokých teplotách a je široce používána při výrobě leteckých konstrukčních dílů a ventilátorů a bubnů leteckých motorů. Představuje více než 50 % všech slitin titanu používaných v letectví. Mnoho nosných konstrukčních částí letadel, zejména konstrukční části s proměnným průřezem, vyžaduje, aby surovina titanových tyčí měla dobré lomové vlastnosti vrubovým napětím. Účelem je zajistit, aby díly měly silnou schopnost bránit iniciaci a expanzi trhlin v podmínkách vysoké koncentrace napětí. aniž by došlo k rozbití a selhání. Obecně se má za to, že vyšší obsah vodíku nebo špatná strukturní jednotnost v titanové slitině TC4 sníží její výkonnost při vrubovém lomu při pokojové teplotě. V průmyslové hromadné výrobě je také běžné, že takové tyče mají nekvalifikované lomové vlastnosti vrubovým napětím v důsledku nesprávného zpracování.
Když střední a spodní válec procházejí materiálem, válcovací síla nepřetržitě naráží na střední válec, což způsobuje rychlé selhání zařízení proti uvolnění šikmého klínu a zničení stabilního stavu středního válce, který má být upevněn; upravený tvar průchodu je zničen, když je střední válec fixován do stabilního stavu Změna ovlivní rozměrovou stabilitu titanové tyče a nakonec kvalitu hotového výrobku; Během procesu válcování, aby se zabránilo zahřívání a opotřebení struktury bakelitové dlaždice, musí být do misky nalita chladicí voda, aby se ochladil a namazal bakelitový kýl, a často na něj stříká studená voda. Na povrchu válce povrch sochoru přetéká a rychle padá, zejména při válcování titanu a slitin titanu. Kvůli špatné tepelné vodivosti titanu a titanových slitin bude teplotní rozdíl mezi vnitřkem a vnějškem špatného materiálu větší, což neprospívá rovnoměrné deformaci předvalku a přesnosti válcování. Neexistuje žádná záruka; třecí odpor u způsobu boční fixace šikmého klínu je velký a velká je také spotřeba energie při válcování. I když je použit motor o výkonu 630 kW, často dochází k nudnému jevu, který ovlivňuje výrobu. Po změně válcovací stolice 250 ze struktury bakelitových dlaždic na nosnou strukturu byla velikost válcovaných tyčí z titanu a titanových slitin stabilní, zlepšila se kvalita vnějšího povrchu a zlepšila se výtěžnost.
